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在出租车江湖里，一直有一场“华山论剑”亚星游戏官网，那就是“公司化”和“个体化”之争，两边吵得那叫一个热火朝天，谁也不服谁。
这事儿还得从老早前说起，小平同志南巡之后，各地出租车行业像雨后春笋一样冒出来。那时候城市化水平不高，需求也一般般，但审批一放开，大量个体经营户就像闻到腥味的猫，一股脑钻进出租车市场，车的数量“蹭蹭”往上涨。可市场这东西，人一多就乱套，各种问题噼里啪啦全来了。于是乎，上头开始控制数量、限制个体经营，推行公司制，搞什么“收车政策”“集中管理”，把个体司机都“收编”进公司。这看似解决了问题，实则给行业埋下了一颗“雷”，权属关系变得一团糟。从那以后，“公司化”和“个体化”的争论就一直没停过，核定经营权期限、新增出租车指标的时候，吵得更是不可开交。
那这“公司化”和“个体化”到底是啥意思呢？“公司化”就像个神秘的大礼包，概念有点模糊。拆开看看，一方面，经营主体得像模像样，有股东、董事、经理，搞个法人治理结构，像个正规公司的样子；另一方面，运作模式也得符合公司的要求，有自己的财产，能自主经营、自负盈亏。简单说，一个是看你长得像不像公司，一个是看你做事像不像公司。而“个体化”就简单多啦，公民个人或者家庭登记一下，成为个体工商户，开着出租车拉活儿，这就叫“个体化”，就像街头巷尾的小饭馆，自己当老板，自己干活儿。
现在这场争论有结果了吗？嘿，还真有，“公司化”目前占了上风，成了官方认证的“宠儿”。各种政策法规都在给它“撑腰”，《巡游出租汽车经营服务管理规定》说要鼓励规模化、集约化、公司化经营，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》也喊着推动公司化经营，实现新老业态融合。地方上的法规和规章也跟着“凑热闹”，都在推行公司化，打压个体化。不过，个体经营户也没被彻底“消灭”，各大城市还是有那么一些“倔强”的个体，虽然数量不多，但也在顽强地生存着。而且有些所谓的“公司”，看着就像纸糊的，组织结构弱爆了，经营方式也简单得很，根本没有公司该有的“派头”。与此同时，“个体化”的呼声也一直没断过，时不时冒出来喊两嗓子。
为啥大家支持“公司化”呢？支持者觉得公司好处可多了去了。公司有品牌意识，就像武林高手有自己的独门绝技，能搞营销、搞创新，提升整个行业的竞争力。不像个体，眼里只有钱，就知道闷头拉活儿。而且公司实力强，要是出了大事故，赔偿超出保险额度，公司能扛得住，个体户可就难了。和车商、保险公司谈合作的时候，公司人多势众，议价能力强，能拿到好价钱，个体就只能被“欺负”。公司还积极响应政府号召，参加创建活动，完成专项任务，能提升行业的精神文明形象。另外，公司还能管司机，通过“政府 - 公司 - 司机”这种分层管理，让行业监管更到位，政府直接管个体司机可太难了。总之，公司化就像给行业打了一剂强心针，有利于行业健康稳定发展。
那“个体化”的支持者也不示弱，他们觉得从出租车行业的本质来看，个体劳动更适合。出租车是单车作战，每辆车都是独立的小王国，司机工作独立性强，不需要和别人“抱团”，竞争也是车与车之间的事儿，和公司没啥关系，“单兵作战”根本不需要什么规模效益。而且出租车经营全靠司机个人本事，服务好不好、挣钱多不多，全看司机自己努不努力，公司很难帮上什么忙。再说了，出租车经营投资小，除了经营权费用，主要就是买车钱，资金门槛越来越低，适合个人或家庭干。个体经营的时候，司机干活儿更积极，效率高、服务好，自己也更有幸福感。
现实中呢，很多出租车公司的表现似乎在给“个体化”站台亚星游戏app。除了少数真正“公车公营”的公司，多数公司都像个“甩手掌柜”。通过“买断”“租赁”“大包”这些操作，把经营权卖给司机，车也是司机自己买，经营风险也推给司机。司机成了自己赚钱自己花的个体户，公司倒成了不干活儿只收钱的“空壳公司”“皮包公司”，就像在中间“薅羊毛”。公司收的“份子钱”更是被大家骂惨了，有人说公司是“寄生虫”，富了老板，坑了司机和百姓。所以取消公司、实行个体化经营的呼声一直很高。
可个体化也不是十全十美。在公司和个体都有的城市，按道理个体没了公司“剥削”，效益和服务应该更好吧？可现实却打脸了，个体经营的服务水平往往更低。以前有专家力挺个体经营，对“温州模式”夸上天，结果2009年温州一场大罢运，把他们的“美梦”打碎了，个体经营的弊端也暴露出来。
所以说，“公司化”和“个体化”到底谁更好呢？双方都有一堆理由。但争来争去也没啥用，太绝对的结论最后往往闹笑话。要是公司能实实在在经营，服务好乘客，对员工也好，履行社会责任，那公司就是好样的。要是个体经营者能遵纪守法，诚信服务，服从管理，那个体经营也是个不错的选择。个体也可以通过联营、组建协会这些方式，克服自己的缺点，既保持独立又提高组织化水平。
总之，不管是公司还是个体，只要经营者能做到支持者说的那些优点，那就都有存在的价值，没必要非得争个你死我活，大家一起把出租车行业搞好才是正事！
